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航空限高冷知識

「航空限高」是指的能夠允許飛機飛行的最小高度。建筑不能超過此高度，當然也不是指建筑最高就能建造到此高度，還要根據規(guī)劃來確定，這個高度是上限管控。

2011年，深圳機場凈空保護區(qū)獲批，凈空保護區(qū)是以深圳機場現有跑道及規(guī)劃跑道中心線兩側各10km、跑道端外20km的區(qū)域（含深圳市和東莞市地界）劃定。

為了妥善解決飛行安全問題與城市發(fā)展問題的尖銳矛盾，既保障空域安全，又為航空限高管控提供法律依據，深圳市于2015年編制完成了凈空限高圖。

凈空限高圖主要包括航空限高區(qū)、控制范圍兩類區(qū)域。

（1）航空限高區(qū)

以深圳寶安國際機場、直升機場（直升機場擬從南頭擬搬遷至橫坑徑）為核心進行劃定。

我們重點以深圳寶安國際機場限高區(qū)為例，向大家分享關于航空限高區(qū)的組成，一般包括進近面、內水平面、錐形面和外水平面四個部分。

首先是進近面，是以跑道中心線為基準、跑道末端開始延伸的喇叭狀區(qū)域，是為了保護飛機起飛爬升和進近降落的重要障礙物限制面，包括水平面和連續(xù)的坡面。

其中連續(xù)坡面是在跑道一側形成坡度約為1.6%的限制坡面，以0.5米高度、約30米水平長度為單位連續(xù)遞進。

其次是內水平面，為環(huán)繞在跑道周邊的橢圓環(huán)形區(qū)域，整體限高為48.7米。

第三圈是錐形面，是一個封閉連續(xù)的環(huán)狀錐形面，從內向外向上以約5%的坡度傾斜——從48.7米限高處向外延伸至148米的高度。

第四圈是外水平面，是以跑道為中心線對稱的四瓣水平控制面，限高分別為154米和150米。

（2）控制范圍

據了解，飛機在空域的飛行高度分為三個等級，分別為600—900米、900—1200米、1200-1500米。以600—900米為例，如果在這個空域內，任何建筑超過了600米，哪怕只超過1米，也不能再使用了。

所以不在航空限高區(qū)并不代表不受管控，實際上深圳仍有很大范圍的土地被限高覆蓋，它們屬于航空限高的控制范圍，通常限高有300-350米、450米和600米幾類區(qū)域。

300-350米區(qū)域，主要包括后海、東莞長安等區(qū)域；450米控制區(qū)，主要包括龍崗、龍華、光明三個區(qū)的大部分區(qū)域；最高控制為600米，主要包含羅湖、鹽田區(qū)兩個區(qū)。

遇到「航空限高」怎么辦？

首先，目前遇到最多的問題就是，不清楚航空限高是絕對高度還是相對高度，高度如何計算？

據了解，航空限高是指絕對高度，也就是說，我們在計算建筑物可以做多高的時候，要考慮到現有地塊的高程是多少，用限高減掉地面高程，即可得出建筑具體能做多高。

同時，建筑物的高度要計算到最高點海拔高度（1985國家高程基準），含避雷針、結構圍墻、施工機具等附屬設施。

其次，在航空管控區(qū)域內，審批管理上有哪些特殊環(huán)節(jié)？

依據《深圳機場凈空保護區(qū)批復》，分為四種方式進行處理，城市建設項目一般主要涉及三種類型：

第一種，現有跑道及規(guī)劃跑道兩側各6km、跑道端外各15km范圍，這兩個范圍基本上位于航空限高區(qū)，范圍內所有建設項目必須由機場公司進行航空限高審核。

第二種，在機場障礙物限制面范圍以外，現有跑道及規(guī)劃跑道中心線兩側各10km、跑道端外20km的區(qū)域以內，高出原地面30米且高出機場標高150米的建設項目由機場公司受理并出具書面意見后報中南局審核；

第三種，是位于機場凈空保護區(qū)外的、對航路或飛行程序可能存在影響的特別高大建筑物（總高度超出原地面300米及以上），基本是控制區(qū)范圍內，建設單位應報中南局審核。

在實際操作中，需要提供測繪報告書，含建筑物位置坐標、距離機場的相對位置以及擬建筑物的海拔高度等資料。

第三，遇到連續(xù)坡形面需要注意哪些？

由于連續(xù)的坡面劃分得相當細密，如項目位于機場航空限高區(qū)內的坡面限制區(qū)內很可能橫跨多個限高細分區(qū)間。

這種情況下如處理不當很可能直接影響項目容積率、建筑密度等規(guī)劃指標，也直接影響開發(fā)利潤等。

所以需要在建筑的高度設計上精打細算，必要時可以增加一些地下、半地下的空間。

結語

是不是曾經覺得航空限高很復雜，看完本文后發(fā)現其實還挺有意思呢？

如果大家有涉及航空限高的項目經驗，歡迎和我們分享呀，未來再整理出來供大家參考。

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